近年，随着汽車、運(yùn)動、交通運輸、工業(ye)等一些民用行業(ye)的迅速發展，人們(men)對複合材料的需(xū)求越來越多，随之(zhī)産生的回收問題(ti)也日益嚴重，再加(jiā)上熱塑性複合材(cái)料在航空領域得(de)到了成功應用，國(guo)内則又開始重新(xin)關注熱塑性複合(he)材🔴料。

随着科學技(jì)術的快速發展，人(rén)們環保意識逐漸(jian)增☔強，“節能減排”的(de)問題越來越受到(dao)人們的重視。根據(ju)國外有關試驗資(zī)料，車輛減輕自身(shen)質量10%，可降低油耗(hao)5%~8%對載貨汽車來說(shuō)，減輕自質量還提(ti)高了有效載重質(zhi)量，即增加了質量(liàng)利用系🧑🏽‍🤝‍🧑🏻數，從而提(ti)高了運輸🔱效率，降(jiang)低了運輸成本，這(zhe)相對來說也是降(jiang)低了燃🥵油費用。因(yin)此，在保證汽車的(de)整體強度和使用(yong)可靠♊性的前提下(xia)，汽車車身輕量化(huà)是達到節能減排(pái)的🔱重要途徑之一(yi)。

對于熱塑性複合(hé)材料的分類，一般(ban)是按有效纖維長(zhǎng)度定義的。熱塑性(xing)複合材料分爲短(duan)纖維粒料（SFT）、長纖維(wei)粒料（LFT）、玻璃纖維氈(zhān)增強熱塑性片材(cai)（GMT）、織物預浸料和單(dan)向連續纖維增強(qiáng)熱塑預浸料（CFRTP），熱塑(su)性複合♻️材料分類(lei)而相比于其他種(zhong)類🍉熱塑性複合材(cai)料，連🔴續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材料(liao)具有更高的強度(du)、模🥵量等特性，所以(yi)，CFRTP自70年代初開發以(yǐ)來，在航空、航天、汽(qi)車、化工、電子/電器(qi)等領域均得到應(yīng)用和快速發展🔞。八(bā)九十年代期間，每(měi)年均以25%的速度增(zeng)長，發展速度要比(bǐ)熱固✌️性複合材料(liao)高數倍。到2003年，CFRTP開始(shǐ)大幅度增長，并逐(zhú)步應用于汽車、運(yùn)動器材、運輸工♈業(ye)及其他領域。

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