近年來(lai)，在政府(fǔ)的大力(li)推動下(xia)，節能減(jiǎn)排、綠色(se)環保的(de)理🚶念逐(zhú)漸深入(ru)到國内(nei)整個汽(qì)車行業(ye)中，我國(guó)新能源(yuan)汽車呈(cheng)現井噴(pen)🎯式增長(zhǎng)并走在(zài)世界前(qian)列。尤其(qí)是2018年我(wo)㊙️國發布(bu)⁉️的“國家(jia)🛀🏻新能源(yuan)政策”中(zhong)✏️明确提(tí)出：對新(xīn)能源汽(qì)車實行(hang)“免限購(gou)、限行”“發(fā)放專用(yòng)号牌”等(děng)舉㊙️措，更(gèng)進一步(bu)推動了(le)這一趨(qu)勢。電動(dòng)汽🔆車作(zuo)爲新能(néng)㊙️源汽車(chē)的重要(yào)組成，其(qi)續航裏(li)程是制(zhì)約其發(fā)展且影(ying)響消費(fèi)者購買(mai)意願的(de)重要因(yīn)素🈲。

大量(liang)數據和(hé)試驗顯(xiǎn)示，電動(dòng)汽車整(zhěng)車裝備(bèi)質量每(mei)降10%，其續(xù)航裏程(cheng)可有效(xiào)提高5.5%；質(zhì)量每減(jian)100kg，續航裏(lǐ)程可提(tí)高6-11%，日常(chang)損耗成(cheng)本降低(di)20%31。對于全(quan)新架構(gòu)電動汽(qi)車來說(shuo)，減重對(dui)象主要(yào)有車身(shēn)系統、底(di)盤系統(tǒng)和動力(lì)電池系(xi)統，前兩(liang)者與傳(chuan)統燃油(yóu)車一緻(zhi)，考慮到(dao)動力電(dian)池系統(tong)占據大(dà)部分整(zheng)車質量(liàng)，故對動(dong)力電池(chi)系🙇‍♀️統進(jin)行輕量(liang)化設計(ji)成爲當(dāng)務之急(jí)。此外，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)補貼政(zhèng)策逐步(bù)退坡和(he)調整，規(guī)定依據(ju)電池♋包(bāo)的不同(tóng)能量。

随(sui)着新能(néng)源汽車(chē)的不斷(duan)發展以(yǐ)及節能(neng)減排觀(guān)念的不(bú)斷深入(ru)👈人心，對(duì)其“心髒(zāng)”電池包(bāo)系統進(jin)行輕量(liang)化設計(jì)迫⭕在眉(méi)睫，其不(bú)僅有利(lì)于實現(xiàn)減重、提(tí)高電池(chí)包能量(liang)密度💃🏻，從(cóng)而解決(jue)續航🏃‍♀️裏(li)程的瓶(ping)頸，而且(qiě)在長遠(yuǎn)上有利(lì)于純電(diàn)動汽車(chē)整體性(xing)能的提(ti)升。應用(yòng)輕量化(hua)潛能較(jiao)大的複(fú)合材料(liao)對電池(chi)✍️包結構(gòu)不同部(bù)位進行(hang)替換、分(fen)析優化(huà)和多工(gōng)況性能(neng)驗證💚。形(xíng)成的複(fú)合材料(liao)電池包(bāo)輕量💰化(hua)設計方(fang)案既可(ke)以在滿(mǎn)足使用(yòng)要求的(de)前提下(xià)，實現良(liang)好的輕(qīng)量化效(xiào)果，對純(chún)電動汽(qì)✉️車電池(chí)包及相(xiang)關部🏃件(jian)的輕量(liang)化設計(ji)産生一(yi)定借鑒(jian)，又符合(he)複合材(cai)料在汽(qì)車上🈲大(da)規模應(yīng)用以及(ji)未來🛀多(duō)材料汽(qi)車的發(fā)展趨勢(shi)。

CFRT 材料應(ying)用于汽(qì)車電池(chí)，耐磨耐(nài)高溫，使(shǐ)用壽命(ming)長青島(dǎo)海鐵CFRT廠(chang)家💘，性能(neng)優越，應(yīng)用廣泛(fàn)，更多産(chǎn)品支持(chí)定💔制，歡(huan)迎咨詢(xún)。