複合材(cái)料技術正(zheng)向着綜合(he)化、功能化(hua)和智能化(huà)等方向🌍發(fā)展，相關的(de)研究和應(yīng)用往往涉(shè)及設計、材(cai)料、制造、測(ce)試、使用和(hé)維護等諸(zhū)多方面。目(mu)前，熱塑性(xìng)複🍓合材料(liao)在航空領(ling)域的應用(yong)主要是飛(fei)機内部裝(zhuāng)飾件（包括(kuo)支架、門和(he)窗等），以提(ti)高⚽安全性(xing)；部分産品(pin)已被波音(yīn)、空客👈和福(fú)特等公司(sī)成功應用(yong)到飛機蒙(méng)皮、整流罩(zhào)、升降舵和(he)平尾等制(zhì)件上，但其(qi)使用範圍(wéi)非常有限(xian)。随着熱塑(sù)性複合材(cái)料的不斷(duàn)發展，其使(shǐ)用㊙️範圍已(yǐ)從次承件(jiàn)至📱主承件(jian)，在飛機上(shang)的應用也(ye)日益拓寬(kuān)。各♈國正在(zài)研究大型(xíng)熱塑性飛(fēi)機主結❌構(gòu)的可行性(xìng)。

纖維增強(qiang)樹脂複合(hé)材料一般(ban)具有較強(qiáng)的各向異(yi)性💘，其力⁉️學(xué)性💜能除了(le)決定于纖(xian)維和基體(ti)材料本身(shen)的擊⭕、損傷(shāng)🚶、應力集中(zhōng)、邊界效應(yīng)、環境響應(ying)和力學測(cè)試等問💛題(ti)“。複合材料(liào)結⭐構力學(xue)則主要研(yan)究結構的(de)應力應變(biàn)、變形、穩定(dìng)和振動等(děng)問題。分析(xi)💔方法包括(kuò)微觀力學(xue)、宏觀力學(xué)和細觀力(li)學方法。

基(jī)體材料的(de)特性區别(bie)導緻了熱(rè)塑性與熱(rè)固性複合(he)材料有♈不(bu)同的成型(xing)方法。手糊(hú)成型、模壓(ya)成型、熱壓(yā)罐⛱️成型、纏(chan)繞成型等(děng)是常見的(de)熱固性複(fu)合材料成(chéng)型工🐆藝。這(zhe)當中，手糊(hú)成型是指(zhǐ)采取手工(gong)作業，交替(tì)添加樹脂(zhi)及增強纖(xiān)維于模具(jù)上，直到👨‍❤️‍👨樣(yàng)件整體成(chéng)型且冷卻(que)後脫模取(qǔ)得産品。不(bú)僅操作簡(jian)單、成本低(di)，且設計性(xìng)能好，能生(shēng)産大型及(ji)複雜的制(zhì)品，但産品(pin)質量與⛷️工(gong)作人員的(de)技術有關(guān)且周期較(jiao)長。

CFRTP複合材(cái)料 作爲一(yī)種相對較(jiao)新的複合(hé)材料，其研(yán)究和應用(yong)也正🐆在不(bu)斷💋的發展(zhǎn)和完善。

（1）開(kai)發新的增(zeng)強基料，以(yi)提高複合(he)材料及其(qi)制品的☀️強(qiang)度、剛度、耐(nai)熱性、韌性(xing)等；

（2）研發預(yu)浸帶的加(jia)工設備和(he)複合材料(liào)成型加工(gōng)方法，特别(bié)是大型和(he)複雜構件(jiàn)成型方法(fa)的開發。

（3）研(yan)發新的助(zhù)劑，提高表(biǎo)面浸漬效(xiào)果，提高纖(xiān)維和基體(ti)界面的結(jié)合強度；

（4）加(jiā)快CFRT制品再(zài)生利用的(de)研究，減少(shao)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gōng)藝周期，降(jiàng)低成本，擴(kuò)大應用領(ling)上述5個方(fang)面🥰的發展(zhǎn)将綜合考(kǎo)慮和統籌(chóu)兼顧，CFRT将會(hui)獲得更爲(wèi)廣❌泛的應(yīng)用，市場前(qian)景将更加(jiā)廣闊。

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