近年，随着(zhe)汽車、運動、交通(tong)運輸、工業等一(yī)些民用行業的(de)迅⭕速發展，人們(men)對複合材料的(de)需求越來越多(duō)，随之産生的回(hui)收問題也日益(yì)嚴重，再加上熱(rè)塑性複合材料(liào)在航空領域得(dé)到了成功應用(yòng)，國内則又開始(shǐ)重新❓關注熱塑(sù)😍性複合材料。

随(suí)着科學技術的(de)快速發展，人們(men)環保意識逐漸(jiàn)增強✨，“節😘能減排(pai)”的問題越來越(yuè)受到人們的重(zhong)視。根據國外🚶有(yǒu)關☔試驗資料♉，車(chē)輛減輕自身質(zhì)量10%，可降低油☀️耗(hào)5%~8%對載🐅貨汽車來(lái)說，減輕自質量(liang)還提🍓高了有效(xiao)載重質量，即增(zēng)加了質量利用(yong)系數，從而提高(gāo)了運輸效率，降(jiang)低了運輸成本(běn)，這相對來說也(yě)🔅是降低了燃油(you)費用。因此☀️，在保(bao)證汽車的整體(tǐ)強度和使用可(ke)靠性的前提下(xià)，汽車車身輕量(liàng)化是達到節能(néng)減排的重要途(tú)徑之一。

對于熱(rè)塑性複合材料(liao)的分類，一般是(shì)按有效纖維🐆長(zhang)度定義的。熱塑(sù)性複合材料分(fèn)爲短纖維粒料(liào)（SFT）、長纖維✏️粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維氈增強(qiang)熱塑性片材（GMT）、織(zhī)物預浸料和單(dān)向連續纖維增(zeng)強熱塑預浸料(liào)👅（CFRTP），熱塑性複合材(cái)料分類而相比(bi)于其他種類熱(re)塑性複合材料(liao)，連續纖維增強(qiang)熱塑性複合材(cái)料具有更高的(de)強度、模量等特(tè)性，所🏃🏻以，CFRTP自70年代(dài)初開發以來，在(zài)航空、航天、汽車(chē)、化工、電子/電器(qì)等領域均得到(dào)應用和快速發(fā)展。八九十年代(dài)期間，每年均以(yi)25%的速度增長，發(fā)展速度📐要比熱(re)固性複合材料(liào)高數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增💔長(zhang)，并逐步應用于(yú)汽車、運動器材(cai)、運輸工業及其(qí)他🙇‍♀️領域。

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