傳(chuán)統的航空結(jié)構材料是鋁(lü)、鋼以及钛，目(mu)前先進樹脂(zhī)基複合材✂️料(liào)以其輕質、高(gao)比強度、高比(bǐ)模量以及㊙️抗(kàng)疲勞、耐腐蝕(shi)、可設計性和(he)工藝性好的(de)特點，适用🈲于(yú)大型整體結(jié)構，逐漸成爲(wei)又一大航空(kōng)結構材料。而(er)且，先進樹脂(zhi)基複合材料(liao)正🐕在由次承(cheng)力結構向🤟主(zhǔ)承力結構發(fā)展。

随着經濟(jì)發展和社會(huì)的不斷進步(bù)，汽車工業也(ye)在高🍉速發🔅展(zhǎn)，而且節能減(jiǎn)排成爲主流(liú)趨勢。樹脂基(ji)複合材料相(xiàng)比鋁材輕30%，相(xiàng)比🎯鋼鐵輕50%，因(yīn)此，先進樹脂(zhī)基複合材料(liao)以其獨特的(de)優勢，在汽車(che)輕量化、汽車(che)構件、汽車發(fā)動機等方面(miàn)都有廣泛應(ying)用，且所占比(bi)重逐漸上升(sheng)。

纖維增強複(fú)合材料以其(qí)疲勞強度高(gao)、拉伸強度高(gāo)、耐🔞久性好、導(dao)✉️電導熱性強(qiáng)、密度低等優(you)點，主要用于(yu)汽車車身、底(dǐ)盤等主要構(gòu)✂️件。玻纖增強(qiáng)複合材料以(yǐ)其制造成本(běn)低、耐腐蝕性(xìng)好、吸能性好(hǎo)、減震降噪效(xiao)果好等優點(diǎn)，主要用于汽(qi)車車身結構(gòu)件、覆蓋件、保(bǎo)險杠和發動(dòng)機周邊部件(jiàn)✉️等。長纖增強(qiang)複合材料以(yǐ)☁️其抗沖擊性(xing)能和抗螺變(biàn)性能好、力學(xué)性能穩⁉️定等(deng)優點，主要用(yong)于汽車門闆(pǎn)💚、儀表闆和💛行(hang)李架等部件(jian)❌。随着如今對(duì)綠色環保可(kě)持續發展要(yào)求的逐漸增(zeng)強，可回收利(li)用的樹脂基(jī)複合材料成(chéng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(re)固性和熱塑(sù)性是兩種主(zhu)要的樹脂基(ji)複合材料。其(qi)中，熱塑🙇🏻性複(fú)合材料具有(you)良好的可焊(hàn)接性、可循🐆環(huan)利用性、抗化(hua)學腐蝕性，高(gao)韌性、高抗沖(chòng)擊性、高損傷(shāng)容限、易修複(fu)等優勢，并且(qie)可以在短時(shí)間内加工成(cheng)型。因此📧，相比(bǐ)于熱固性複(fú)合材料來說(shuo)🏃🏻，熱塑性複合(hé)材料在航空(kōng)航天、汽車㊙️等(děng)結構件領域(yù)擁有更廣闊(kuo)的前景。    

熱塑(su)性複合材料(liào)按照有效纖(xiān)維長度主要(yào)分爲織物👉預(yu)浸料、單向連(lián)續纖維增強(qiáng)熱塑性預浸(jin)料（CFRTP）、玻璃🔱纖維(wei)氈增強熱塑(sù)性🌈片材（GMT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其(qi)中，CFRTP因具有更(gèng)高的🥵比強度(du)和比模☂️量，在(zai)航空航天、汽(qi)車等領域均(jun1)得到飛速發(fa)展。

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