高(gāo)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yòng)于高性能航空航(hang)天技術應用領域(yu)，如：座椅框架和行(háng)李架。作爲㊙️金屬替(tì)代的解決方案，這(zhè)種單向帶具有多(duō)種潛力，比如：減重(zhong)從而提高燃油效(xiao)率以及助力可持(chi)續性，而這些是飛(fei)機制造工業的關(guan)鍵目标。通🌐過提供(gong)固有的阻燃性、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yì)的強度和韌性，及(jí)尺寸穩定性來提(ti)高帶材性能，賦予(yǔ)整個部件結構⛷️功(gōng)能。這種方法的優(you)點包括潛在的可(kě)回收性和高🧑🏽‍🤝‍🧑🏻水平(píng)的設計自由度🌏。

衆(zhong)所周知，對于航空(kong)航天飛行器複合(he)材料結構，制造技(jì)術🏃🏻‍♂️非常關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(ér)且左右制造成本(běn)。與金屬材料截然(rán)✊不同，複合材料的(de)材料成😍型與結構(gòu)成型💞是同時完成(cheng)的✊，因此複合材料(liao)的結構性能對制(zhì)造工藝敏感，材料(liao)的最終性能也是(shi)通過制造過程🔞被(bèi)賦予到結構，制造(zào)過程的控制影響(xiǎng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼着複合材料結🛀🏻構(gou)的質量，複合材料(liao)制造工藝自身的(de)複雜性和對外界(jiè)環境的敏感性，使(shǐ)得一旦工藝某環(huán)節不合理，複合材(cai)料制件将産生缺(que)陷和尺寸‼️偏差，嚴(yan)重🚶影響其性能、使(shǐ)用壽命和裝配性(xìng)，甚至導緻制件報(bào)廢。另一方面，飛行(hang)器複合材料結構(gou)的制造成本一般(bān)要占到總成本的(de)70%以上，可見制造技(jì)術在很大程度上(shang)決定着複合材料(liào)的成本。可以說，制(zhi)造工藝是複合材(cái)料應用的關鍵🈲，也(yě)是結構設計得以(yǐ)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yong)于航天領域，主要(yao)有以下幾個原因(yin)

（１）韌性好、疲勞強度(dù)高、沖擊損傷容限(xian)高，可以滿足航空(kōng)工業材♋料适航認(ren)證中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qi)在室溫下存儲，而(er)環氧樹脂等熱固(gù)性預💔浸料存儲條(tiáo)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和‼️剩餘♻️力學(xue)壽命的限☁️制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型(xíng)周期短、生産效率(lü)高，可以采🏃🏻用原位(wèi)💚自動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工藝(yì)成型。

（４）邊角料或廢(fei)料可再熔融成型(xing)或回收利用。

（５）産品(pǐn)設計自由度大，可(kě)制成複雜形狀，成(cheng)型适應性廣。

由于(yu)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料具(jù)有上述優點🚩，空客(ke)公司和波音公司(si)等航空制造企業(yè)成立了研究☁️機構(gou)進行相關的技術(shù)開發，并對熱塑性(xing)複合材 料進行研(yán)究。