複合材料(liao)由連續相和(hé)分散相組成(chéng)，連續相稱作(zuò)基體相，分散(sàn)🏃相則爲增強(qiáng)體。依照基體(ti)相分類，複合(he)材🏃🏻料主要包(bāo)括金屬基、無(wú)機非金屬基(ji)和樹脂基三(san)大類複合材(cai)料。按用途分(fen)類，複合材料(liào)分爲結構型(xing)和功能型兩(liǎng)大類，其中結(jié)構複合材料(liao)主要利用材(cái)料🐕優異的力(li)學性能作爲(wèi)次結構件及(ji)結構件使用(yong)，功能複合材(cai)料則🔱主要利(lì)用材料的阻(zu)尼、摩擦以及(jí)聲、光、電、磁等(deng)性能以實現(xian)功能目标。

纖(xiān)維增強樹脂(zhī)基複合材料(liào) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xue)性能顯著提(ti)升，且與🌐金屬(shǔ)等傳統材料(liào)相比質量輕(qīng)、抗腐蝕，諸多(duō)優勢使其得(de)到✌️人們🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的青(qīng)睐，已在航空(kong)航天、船舶艦(jian)艇、石油化工(gong)裝備等工程(chéng)領域以及汽(qi)車工業、娛樂(le)休閑等民㊙️用(yòng)行業得到普(pǔ)遍的應用。無(wu)論❗在軍用機(ji)♊領域還是民(mín)用客機方面(mian)，複合材料的(de)💛用量都得到(dao)了大幅的提(tí)升，尤其是進(jin)入21世紀以來(lái)，增長速㊙️率急(jí)劇增大。複合(he)材料對于汽(qì)車的輕量化(hua)具有顯著的(de)促進作用，車(che)用複合🧑🏽‍🤝‍🧑🏻材料(liào)在發達國家(jia)已處于材料(liao)技術研究領(lǐng)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhī)（PEEK）長期耐熱溫(wēn)度爲250℃；可回收(shou)利用，是綠色(sè)環保材料。熱(re)塑性樹脂基(jī)複合材料成(chéng)型除了可以(yǐ)采用傳統的(de)成型方法外(wai)，還可以采用(yòng)先進的原位(wei)成型法。熱塑(sù)性預浸帶經(jīng)過導向系統(tong)，到達鋪放頭(tou)，熱源将預浸(jin)帶中的熱塑(sù)性樹脂加熱(re)熔融，壓力🌈輥(gǔn)對其加壓鋪(pu)放，冷卻定型(xíng)。整個過程通(tong)過控制單⛷️元(yuán)實現閉環控(kòng)制，控制單元(yuán)能夠實現熱(rè)源熱♍量和角(jiǎo)度的調🌈節，采(cǎi)用熱成像🌍儀(yí)對切點溫度(du)進行實時🈲反(fǎn)饋。原位成型(xíng)方法💁的特點(diǎn)決定了其✏️具(ju)有熱壓罐等(deng)傳統成型方(fāng)法無法🚶‍♀️比拟(ni)的優點：首先(xiān)，原位成型法(fǎ)解決了超大(da)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guan)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuán)位成型法是(shi)一種在線成(chéng)型方式，無後(hou)處理過程，縮(suo)短産品流🎯轉(zhuǎn)過程，生産周(zhou)期短、效率✍️高(gāo)、成本低🈚。

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